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打造党建与生产深度融合的先行者
打印 2021-08-26 08:09 字体: [大] [中] [小]

——海洋工程公司海洋工程事业部党委深化党史学习教育侧记

□周钇 马东娜 张元泽

海洋工程公司海洋工程事业部党委在党史学习教育工作中,大力强化党建与生产深度融合,从机关到基层、从场地到海上,紧密围绕生产难题,积极发挥党支部战斗堡垒作用,引导、带领党员干部把岗位作为深度融合的战场,积极探索,勇于创新,切实解决生产过程中“急难愁盼”问题,为企业高质量发展增添了力量。

结合实际找准切入点

在当今国际化信息时代,信息管理作为一项基础性工作,对引导各项管理工作起着至关重要的作用。以往,这个公司海洋工程事业部海工建造安装分公司项目的图纸发放、日报周报统计均需要层层汇总,经过人工处理后,通过邮件的形式进行流转。而每个层级均需要设定专人管理,不仅工作量大、重复性工作多,还易存在传递误差,工作效率较低的问题。

为解决这个“通病”,海工建造安装分公司党支部以问题为导向,由支部党员带头开展攻关。结合业务范围、工序衔接及中队分工,反复梳理生产信息管理流程。通过盘活物资,利用老旧电脑,搭建起文件共享服务平台,实现信息联通和信息共享管理,极大地提升了信息管理效率。经过不断探索和规模化实践,目前,该分公司的技术文件管理由多层级信息传递变为平台实时共享,实现了“一人整理、全员共享”的服务器管理新模式,信息传递效率大幅提升。不仅如此,有序的权限管理还保障了信息的安全性。据统计,今年该分公司较去年同期减少文件及信息管理人工日180多个,减少资料打印近1.5万张。目前,该做法已在事业部各大项目中推广。

党支部工作围绕生产转,生产难题的解决离不开党支部的积极引导。海洋工程事业部采办仓储中心党支部在党建与生产的深度融合中,发挥了极大作用。以往,项目施工用料由各基层单位申请机械车辆后自行到采办仓储中心领取,有时由于施工用料少,车辆利用率低,而在生产繁忙时期车辆排队领料,造成机械台班浪费。采办仓储中心党支部聚焦工程物资配送环节,发动党员开展“头脑风暴”,创新推出“一站式”物资配送服务,进一步加强源头管理,细化配送信息,把党支部贯穿的“送物资到前线、送服务到前线”理念与基层单位项目施工用料结合起来,有针对性地开展统一配送、统一管理,实现规范化、规格化、标准化目标配送。

在具体实施过程中采办仓储中心规定,对于大件物资使用平板车等大型设备配送,小件物资使用电动三轮车配送,其时效性和灵活性大幅提高;对于大批量物资则按工序衔接顺序,分批次专项配送,确保物资配送准确,保障工序顺畅、节约场地占用;对于生产急需物资,则由中心紧急联系用车,优先配料、装车,紧急配送,确保工程物资及时到位。为有效降低机械使用成本,在配送过程中,装车用吊车和叉车设备同步协调至现场配合卸货,即装即运即卸,减少二次报车,提高运输车辆使用效率。

实行“一站式”配送以来,短短两个月,采办仓储中心共节省叉车台班51个,50吨吊车台班23个,50吨拖头及平板车台班36个,不仅有效解决生产急需,而且还大大降低了配送成本。

攻克难关再添技术利器

航道穿越作为海底管道铺设的重要施工环节,直接影响整个项目工期。不同航道条件差异大,无成型经验借鉴,成为项目施工的重点难点。今年,海洋工程事业部承建的福建平潭海管项目共有4条海底管道,其横跨福建省重要的5000吨级海坛海峡航道。面对繁忙、地处要害的海峡航道,福建省海事局仅有24小时封航权限。

4次穿越,每次仅有24小时,时间紧迫,任务艰巨。为破解航道穿越难题,海洋工程事业部所属海洋管道建设分公司党支部迅速成立攻坚小组,先后3次组织封航方案讨论会,共优化布锚方案、封航方案等对比方案7个,不断优化选择,最终顺利通过福建省海事局审查。

在航道穿越实施中,该分公司党支部把最重要的要害部位责任落实到党员,盯紧死守。施工中,采用半封航与全封航相结合的方式,加大警戒力度,结合现场实际,优化锚位范围和布锚方案,进一步优化作业线布置至最快铺管速度,将航道段管线铺设、后挖沟、回填、覆盖等单工序封航时间控制在24小时内,圆满完成了项目最艰难、最关键的航道穿越部分铺设。在技术施工过程上,针对28米水深航道精准设置充水量,采用薄壁管大管径自适应水深的充水铺设施工技术,保障管道受力符合规范要求。

为了保证航道段施工警戒的有效性和实时性,该分公司党支部还在现场设置6艘警戒船舶、陆上警戒及应急指挥中心,增加电子围栏系统及雷达等监控手段,对海坛海峡水域实施雷达监控,及时协调、处理警戒信息,确保4条海底管道穿越顺利完成,赢得了业主方的高度评价。

海洋管道建设分公司切实将党支部的战斗力转化为攻坚克难的生产力,实现了航道穿越技术自给,进一步提升了海底管道施工核心竞争力。

创新工艺节约资源

解决工程施工难题是建造安装分公司党支部在党建与生产深度融合过程中一以贯之的做法。

在香港LNG导管架建造项目中,靠船件安装是一大难题。该分公司党支部带领党员干部积极开展项目攻关,聚焦难题勇创新。通过反复方案优化和试验,有效解决了靠船件的安装问题。香港LNG导管架建造项目BD3导管架主要用于大型FPSO停靠,结构重量超过2200吨。其中,靠船件重量超过120吨,属于超常规大尺寸靠船件,其外部结构为橡胶材质,容易变形。如此大的靠船件安装在行业内也十分少见,对于海洋工程事业部来说更是首次实施,无经验可循。相邻海工场地同类施工,均采用7台吊车联合作业方案,从预制到安装完成,工期一般为2个月。建造安装分公司接到施工任务后,通过细心分析发现,如果采用同行业已经执行的施工方案,一方面需要解决7台吊车的资源问题,频繁的设备动复员以及设备的占用将产生巨大的成本;另一方面,多台吊车配合协同作业,对工期保障和安全管理存在很大挑战。

面对生产技术和现场施工上的难题,建造安装分公司党支部充分发挥战斗堡垒作用,积极牵头组织有关专家进行方案优化,认真做好资源协调和监督落实工作。共产党员、施工队长崔纪云和起重技师孙兆森立足节约工期、节约机械投入的宗旨,仔细研究对策,主动与业主沟通,积极落实甲供材料。经过3次方案优化,最终确定将靠船件分片直接吊装组装的方案,进一步优化合并了工序,密切了工序衔接。经核算,最终确定的新方案仅用2台主作业吊车和1台溜尾吊车就可以满足全部工艺要求。

在靠船件安装过程中,共产党员孙兆森全程盯在现场指挥作业。面对20吨手拉葫芦资源不足的情况,他创新工作法,采用10吨手拉葫芦并加装安全绳的措施,在确保吊装安全的前提下,有效解决了靠船件吊装问题,不仅大大缩短施工工期,而且还节约了大量的资源成本。据统计,全部4个靠船件安装,共节约吊车等机械设备使用费用约190万元。

解决的是生产实际中的具体问题,展现的是党建与生产的深度融合。自党史学习教育和“转观念、勇担当、高质量、创一流”主题教育开展以来,海洋工程事业部党委积极引导广大党员干部转观念、勇创新、求实效,尽责担当精神明显增强,迸发出创新创效的强大热情,取得了良好的工作成效。

(冀承明 李婷 于长江 付春丽 冯永超 崔纪云 对本文亦有贡献)

2021-08-26 来源:石油商报 责任编辑: